考拉班车上线半年即告夭折 定制巴士变寡头游戏

专车市场的三足鼎立难以复制到定制巴士市场。北京商报记者昨日从最早一批涉猎定制巴士的考拉班车CEO张敏关停业务的惟一原因。在行业分析人士看来,定制巴士业务先期需要投入巨资,创业公司难以涉及。

上线半年终止

定制巴士市场现首起“猝死”案例。考拉班车原团队另谋创业。该负责人还表示,此次并入滴滴方面并未为此支付过多资金,但具体金额不便透露。

据北京商报记者了解,嗒嗒巴士、小猪巴士等,伴随滴滴巴士这一大玩家入局,定制巴士已经没有后进者的空间。

难为无米之炊

对于此次考拉班车只获得过一笔天使轮融资,之后再无进展。张敏表示,原定融资目标是8月底,但拼尽全力依然没有投资公司愿意投资。

在视烧钱拉用户为绝对规则的互联网行业,没有融资的考拉班车日均5000单则亏损超过270万元/月。这显然不是一家创业公司可以承担的数字。

演变为巨头游戏

与洗衣、专车等O2O行业群雄逐鹿的态势不同,发展时间不长的定制巴士将直接进入寡头时代。对于阿里巴巴方面的A轮融资。

尽管定制巴士已成巨头游戏,但先入局者并不认同。考拉班车的业务量,影响也不大。

在互联网分析师于斌看来,考拉班车无法获得融资的深层次原因是滴滴等巨头进入,让资本市场只会聚焦龙头品牌。“一直不看好定制巴士市场,除了上述原因外,更重要的是定制巴士市场自身具有较大局限性,因为只有一线城市和部分二线城市对该种服务有需求。”

在北商研究院方面看来,定制巴士领域各企业线路和价格设定大体相同,同质化严重,创业型品牌很难吸引资本注资。张敏也表示,最近资本市场遇冷,很多公司的融资计划都流产,其中也包括很多已经跟投资机构达成协议的公司,加之滴滴入局定制班车领域,让很多投资机构对定制班车行业持观望态度,不敢出手。

北商研究院执行院长彭宇认为,与专车市场一样,定制巴士领域目前处于起步阶段,拉拢用户需要不断烧钱。阿里巴巴、滴滴等巨头进入,通过投资、挖脚等,让创业公司人才、资本等方面的劣势凸显,“未来行业将迅速整合的态势在所难免”。北京商报记者 李铎 孙麒翔/文 贾丛丛/制表