蓝店洪振业：看好三到六线城市快递代收业务

2015年,第三方快递公司蓝店获由SIG(海纳亚洲)投资的2000万元A轮融资。

在厦门蓝店的创业故事和新发展方向。

为什么要做快递代收?

如果要把一件快递的生命周期简单拆分为三个环节:将会是揽件、运输和派件。派件工作处在快递行业的末端,在过去,主要通过人工完成。网购拉动快递业高速发展,快递员们渐渐忙不过来。据国家邮政局数据,2018年,全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件。2013年,这个数字仅是91.9亿,不足前者的五分之一。

与此形成鲜明对比的是,我国快递员增速较慢,有限的人工派件量和日益增长的快递数量无法匹配。雪上加霜的是,属于劳动密集型的快递员群体开始流失,多数流向外卖行业。洪振业介绍:“一般快递员没办法干满三年,第一年流失率达到60%。由此出现了第三方代收的公司,弥补了这样的缺口。”

快递代收主要有以下四种形态:第一是各大物流公司旗下自负盈亏的加盟点和驿站;第二种是像蓝店这样依赖便利店存在的代收点;第三种是无人快递柜;第四种是选择和物业合作帮助社区居民收发快件。

快递代收是重新定义“派件”的一种新形式,但同样逃不开“揽比派贵”的命运,快递员或者网点揽件的提成要比派件高出许多,2017年六家快递公司联合提价,也只不过在每单派送费上提升了一毛五。因此,快递代收需要“自寻生路”,挖掘新商业模式。蓝店作为第三方快递代收公司,以“快递代收”切入社区,成为社区的线上流量入口,探索流量变现。

在学校里能赚钱,成了平台为啥赚不了钱?

蓝店,选择和社区夫妻店合作开展快递代收的时候,他发现平台的发展道路异常艰难。“当我们成为平台的时候,我的利润就被渠道、运营吃掉了。”洪振业说。

蓝店全体成员开始进入苦思冥想,在思考商业化的路上甚至还走过偏路:把快递代收架延伸到商业楼宇中去,顺带卖小零食,团队还花六万元买了台五菱牌面包车用以配货。谈起这件事,洪振业失笑:“那真的是血一般的教训,我后来把车停在公司楼下,时刻提醒我们要趋于理性,不能胡来。”

停在楼下的配送车

商业模式尚不明晰的时候,蓝店新商业模式的确立。

“第一,公众号新增快。每天能新增一万多粉丝,而当时业务量一天才3万到4万件。第二、留存高,社区居民有较固定的网购习惯,从而达到较高的用户留存率,此外我们获客成本也很低。这时我们意识到我们的业务是一个流量入口,蓝店所有员工都为这个发现感到欣喜。

做好快递代收,需要兼具速度和商业理性

蓝店收入主要来自快递代收收益、商品销售收益和广告收益。

迄今,蓝店旗下合作的社区便利店数量达到34000家,覆盖49个直营城市和80个联营城市,2018年日均快递单量超过60万,双十一期间,日快递单量峰值超过200万。

洪振业分析,蓝店在快递代收上的优势在于较早进入这个行业,在快递公司代理点、快递柜、菜鸟驿站、物业代收这些服务“快递最后一公里”的创新模式出来之前,及时抢占市场,铺开规模,赢得了行业的窗口期。

从2017到2018年,蓝店新增了30个直营城市。

洪振业透露,蓝店开设到1000个乡镇县,并进一步完善代理商培训考核体系,做好标准化管理。

此外,蓝店还与北京邮电大学开展了校企合作,探索智慧物流创新发展模式。

要说缺憾,洪振业觉得也有,那就是蓝店的发展速度还不够快:“17年我们速度还是慢了一点点,导致在一二线城市比较吃亏。”

用户都希望享受快递上门服务,如何看待用户自取快递时体验感差的问题?洪振业认为商业还是要回归理性,面对市场大环境,劳动力缺口必须通过这样的方式去解决。“如果我们要求每个快递都送上门,就都将走向类似顺丰的高客单价,商品因而无法实现高性价比流通。在每个时间节点上,创业者都需要准确看到你的利润从哪里来,有些人总下意识觉得做好用户体验就行了,因为那样能拿到资本的钱。但如果你的客户变成了用户呢?”洪振业反问。

从快递代收到社区拼团

蓝店一直在思考如何利用自身优势,延长快递代收的产业链,以多元化方式产生更多的商业价值。

2018年,社区拼团火了。你我您、小美鲜生等多个拼团项目陆续兴起,直接服务社区拼团的供应链平台和Saas软件服务商也受资本关注,社区拼团还创造了一种新职业——社区团长,通过运营线上社群销售商品。

蓝店旗下所有的门店都集中在社区;第二是工具优势,快递业务带来稳定的社区流量。

但目前,蓝店并没有下定决心进入社区拼团。洪振业说:“目前来看,社区拼团还难以盈利,甚至是持续亏损的。快递代收已经可以获取社区流量,不需要社区拼团再做补充。如果需要成立拼团业务,需要更多维度能力的叠加。”

由此看来,2019年的蓝店,依然会把重心放在快递代收的主营业务上。

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