原创 初创公司跑出谷歌自动驾驶里程？蘑菇车联大起底

文 | 搜狐科技 黄阳

近日,蘑菇车联副总裁邓志伟公开表示,蘑菇车联单日自动驾驶数据里程已突破300万公里。

自动驾驶里程一般指自动驾驶车队进行自动驾驶路测累积里程,它是衡量一家公司自动驾驶实力的重要指标。

一位不愿具名的自动驾驶资深人士对搜狐科技表示:“不知道这是路测数据还是仿真数据,也不知道有多少台车,如果路测数据的话,他有1万台自动驾驶车,单日300万这个数据才有能。”

不过,细看会发现,蘑菇车联使用的并不是自动驾驶企业普遍使用的“自动驾驶里程”,而是“自动驾驶数据里程”,微小的差别,可能含义完全不同。

蘑菇车联的“自动驾驶数据里程”到底是什么?它又将如何回应外界疑惑?

车联网公司还是自动驾驶公司?

虽然蘑菇车联对外宣称自己“单日自动驾驶数据里程已突破300万公里”,但在业内看来,它是一家车联网公司而不是自动驾驶公司。

正如蘑菇车联官网首屏显示,“车联网一体化解决方案,让车更聪明”,蘑菇车联的产品是一套车机系统,可以进行前装和后装,售价在1500元左右。

车联网搭载方式有两种,前装和后装。前装车联网指的是在车联网系统在整车出厂时就搭载在汽车之上,后装车联网指的是在购买车辆后进行系统替换或者系统加装。

相较于后装,前装车联网更加封闭,也更加安全,特别是涉及到自动驾驶,自动驾驶技术需要控制车辆的油门、刹车、转向系统等,以进行自动泊车、自适应巡航等智能操作,后装很难实现。

然而,前装市场留给蘑菇车联的机会不多,主要原因是车企自研成为主流。市场上的新车大多搭载自研车联网系统,例如本田的Honda CONNECT,福特的SYNC,通用的安吉星;有的还将成功的自研车联网系统独立成公司,例如吉利的亿咖通,上汽阿里合作的斑马系统,而新势力造车企业更喜欢用自研车联网的方式来强调车辆智能。

为此,搜狐科技询问蘑菇车联,目前产品前装在多少台车上?蘑菇车联给出的回应比较模糊:“蘑菇车联与行业合作签约量已经近300w台,具体合作方式与品牌我们后续会有品牌发布会跟大家一起分享。”

公开信息显示,蘑菇车联与车企合作的新闻仅有两个,一个是一辆安装了东风电动车下线;另一个是首批数千台搭载智道网联智能化升级方案的上汽斯柯达汽车下线。

随着汽车智能化的普及,整车产商对车联网研发愈发重视,蘑菇车联似乎只能在后装市场寻找突破口,可是,对于后装系统来说,自动驾驶有谈论的价值吗?

“自动驾驶数据里程”是什么?

一般我们不用“自动驾驶数据里程”,而是用“自动驾驶里程”来形容一家企业的自动驾驶路测或者模拟测试。

自动驾驶里程是考量公司自动驾驶实力的重要指标。美国智库兰德公司2016年一份研究显示,至少需要数亿公里的自动驾驶测试里程,才能保证自动驾驶汽车可靠性。

其中,路测数据尤其重要。为了收集自动驾驶研究需要的数据,拥有自动驾驶车队的公司会在路测车辆上装载摄像头、雷达、激光雷达等数据收集器,收集包括车辆、车况、道路场景、天气、光照等数据,用于进行后期的人工分析并提升自动驾驶系统精确度。

越长的自动驾驶里程,意味着这家公司更能应对复杂的道路情况和驾驶场景,且自动驾驶系统的经验也更加丰富,更能应对突发情况。

根据美国加州车管局(California DMV)发布的2018 年度自动驾驶报告,前三名的Waymo、GM Cruise、Apple,年度自动驾驶数据里程分别为204.6万公里、72.0万公里、12.8万公里。而且,在这份榜单上,公司排名先后和自动驾驶里程数据排名称正比。

今年3月,北京市交通委、公安交通管理局、经济和信息化局联合发布北京市《自动驾驶车辆道路测2018年度工作报告》,前三名的蔚来、北汽,总测试里程数分别为14.0万公里、0.2公里、0.02万公里。

回到开头提到的蘑菇车联数据,根据蘑菇车联副总裁邓志伟说法,蘑菇车联单日自动驾驶数据里程已突破300万公里。

一位不愿具名的自动驾驶资深人士对搜狐科技表示:“不知道这是路测数据还是仿真数据,也不知道有多少台车,如果路测数据的话,他有1万台自动驾驶车,单日300万这个数据才有能。”

蘑菇车联的数据乍一看确实让人无法置信,毕竟,国内某家自动驾驶头部公司,也仅有四十多辆高精采集车,单日自动驾驶里程算下来最多也就四千多公里。

此外,蘑菇车联从未对外公布自己取得自动驾驶牌照,也没有任何关于自动驾驶车队的信息发布。

带着疑问,搜狐科技询问蘑菇车联关于“自动驾驶数据里程”定义,以及公司通过什么方式收集这份数据。

蘑菇车联方面回应搜狐科技称:“蘑菇车联的’单日自动驾驶数据里程’,是实际路况里程的叠加。数据是在实际行驶过程积累,通过搭载车载芯片的神经网络计算在终端对数据进行分析和处理。目前蘑菇车联已经在国内多个省份与城市实现了大规模终端覆盖。 ”

至此,蘑菇车联公布的自动驾驶数据是什么,逐渐清晰起来。蘑菇车联车机系统带着两个摄像头,一个摄像头用于监控行车路线与道路状况,一个用于实时监督驾驶员的疲劳状况。蘑菇所说的“自动驾驶数据里程”,可能来源便是这两个摄像头收集的数据。

这份数据虽然无法与真实的自动驾驶车队收集到的数据媲美,但是复杂的路况对于自动驾驶研究,特别是落地具体城市来说也有一定价值,例如车道线信息、道路指示牌信息、路况信息等。

通过车机系统的摄像头收集数据,并冠上自动驾驶的名义,这种做法有点取巧,蘑菇车联所做的事情还是偏向于车联网。

对于华为、宝马等公司,在硬件架构、芯片设计、操作系统、深度学习和大规模神经网络应用方面有丰富经验。”

成立不到两年,A轮融到1.2亿美元?

智道网络科技(天津)有限公司,这家公司成立于2017年11月8日,注册资本300万人民币。

蘑菇车联创始人兼CEO朱磊持股比例98.99%,他曾是百度技术委员会主席。

除了朱磊占股98.99%之外,公司的另一个股东名为万如,占股1.00%。奇怪的是,2018年12月19日,朱磊和万如一起,按照持股比例进行了股权质押,朱磊出质股权297万元,万如出质股权3万元。

一般而言,出质股权原因是因为个人或者企业需要现金流,而从两个股东按比例出质股权的行为来看,这并非个人行为而是公司行为。进一步去看出质股权的对象,一家名叫智道蘑菇智行主体很可能有关联,所以这次的股权质押更像是一种变相融资行为。

成立不足两年,且鲜少对外发声,今年2月,蘑菇车联却对外放出了一则重磅消息。今年2月1日,蘑菇车联宣布拿到了1.2亿美元的A轮融资,该轮融资投资方包括京东、易鑫创投等知名企业。

该轮融资的投资比例没有公布,虽然京东在列,但据消息人士透漏,该轮融资是易鑫创投主投。

1.2亿美元的融资对蘑菇车联意味着什么?

首先拿车联网赛道公司进行对比。老牌车联网企业腾讯增资1.8亿元;由上汽和阿里合资成立于2015年的斑马,在2018年拿到A轮融资,金额超16亿人民币。

其次拿自动驾驶赛道上的公司对比。由原百度深度学习的余凯创立的公司地平线,天使轮融资数百万美元,Pre-A轮融资数千万美元,A+轮融资拿到亿元及以上美元。

车联网和自动驾驶赛道在经历了两年的资本狂热后,很快进入了冷却期,传统的车联网公司,例如斑马和四维图新,也积极地进行转型或者业务拓展。蘑菇车联的用一个并不常见的“自动驾驶数据里程”,或许在一定程度上会吸引公众和投资者眼球,但最终仍需要实际的产品和业绩支撑。