电动生活日记「2」

电动生活日记「2」——我和小E的幸福生活

作者:@张彦钧-Kevin

小E走进我的生活已经半个月了,在我从早到晚的细心呵护下、在我流血流汗的无私奉献后,他也不负众望,终于在昨晚给我撂在了路边。

现在我也算是有经验的电动车主了,对这一天的到来我自然也早有心理准备!从手套箱取出朋友留给我那张写着救援电话的纸条,并自信的拨通了上面的电话。

“嘟……喂?您好,我这开的咱北汽EX200电动车,现在走不了了,能麻烦您过来拖一下吗?我离前面电站已经不远…..”

还没等我把话说完,师傅就开始了对我的劝导:“我正拖别人呢啊!待会儿还有三辆车,你这要等也得后半夜了,我们这别的救援都特忙,你看你要是不远的话自己推一把得了。”

果然,朋友给我纸条时脸上那邪魅的笑容得到了解释。可能是连大趋势都看不惯我的体型,用这样别致的方式在督促我减肥吧!支好警示标志后,我默默的掏出手机,研究了下强弩推车、人力走行的可行性。我觉得趁着年轻,如果以米为计算单位的话我还能救一把小E,但像今晚这样以公里为单位的路程长度,保不齐就得等别人来救我本人了。

在随后的一个多小时内,我连续询问了多家救援公司,都表示在夜间无法短时间内到达救援。经过“深思熟虑”后,在保人还是保车的问题上我最终还是懦弱的选择了前者,在这里我要向大趋势检讨!

唉…..不说了!下面咱们聊点开心的!

不得不说,自打小E跟我回家的那天起,我的生活就发生了翻天覆地的变化!每天都要被迫计划出行、计划睡眠、计划吃饭、计划充电(按时喂蚊子),甚至到了我要做任何事之前都要先想想我的小E。有天晚上排队充电时身边的朋友对我说:“人家都是出去遛狗,你这是整个车到处溜人。”

但就算你计划得再完美,也会被充电站内无数的突发情况打得措手不及!每天按小时算起的等待是正常的,充电桩故障是必然的,被汽油车挡住车位是难免的,防偷防划是必须的,遇到充电打架是经常的,车里备好水和干粮是一定的。

每次充电还都会遇到退坡,快充每次到80%以后充电效率就会急转直下,特别是90%到100%这一段最为艰辛。而且北京现在大多数充电站的电价都在每度电1元左右,另外会再额外收取0.8元服务费,95%以上的充电桩所在位置也都会收取停车费。我虽然尝试了使用了不同的充电服务商,但最终出行成本合算下来也就和现阶段驾驶一台高效的混动车持平。

驾驶电动车不但要掌握一些最基本的生存法则、支付着电费以外的各种费用,还要随时牺牲自己的时间成本换充电机会,用自己体力汗水换里程,所以后备箱也一定要备好三角牌、灭火器、充电线和各式救援工具,以备不时之需(经验之谈)。

做好了这些必要准备,方可拿出钥匙,“叽”的一声解锁小E,进入车内感受他的“魅力”!

车内不知来自多少汽车厂家的设计堆叠,以这个魔幻的假碳纤维中控台为例,我很想知道奔驰的内饰设计师坐进小E后的表情。我猜是为了凸显运动,北汽当年的配色也极为大胆,当然了,也不排除设计师破罐子破摔的可能性。EX200内饰的用料也是可圈可点——全是硬塑料。。。

可能有的人对车内用料的要求并不是很高,设计成这样顶多也就算个视觉污染,影响没那么恶劣,咱们就先过了!但是小E这座椅真的是太过分了!不光填充料材质生硬,而且根本就没有任何人机工程学设计可研,就跟随便画了个图样,拿皮包海绵随便做出来的一样。不知道是不是画图画歪了,这前排座椅靠背下方特别的顶腰,长时间驾驶后必须前后动动才能缓解一下腰部的疼痛。您说车内设计成这样我可以当看不见,但座椅搞成这样是几个意思?我总不能蹲座垫上开车吧?

后排座椅比起前排更过分!因为电池布局在车底且后排有没同时做相应优化的缘故,导致后排地板到坐垫的距离非常近,这就是逼着你蹲在坐垫上。座椅材质比前排还硬,而且靠背角度非常陡立,短途坐一坐顶多算是能用,长途行驶让人坐在上门我觉得已经可以算是虐待了。不过这个问题应该不严重,因为小E根本跑不了长途。

一只丑丑的红色小板凳

除了乘坐,小E的车内储物空间也非常寒酸。

来,我来给你们展示一下!

这是中央扶手箱!怎么样!大不大!原谅我可能真的没见过这么大的扶手箱。

虽然储物空间表现不好,但我们小E有大屏幕啊!功能全啊!

你看我给你连接个手机!

。。。。。。

当我没说!(每次连手机系统都死机)

总之!这些咱们就先强行都过了!下面来看看这台小E开起来如何?

首先转向手感非常奇怪!低速揉库调头大角度转向时,随着角度的增加,方向盘会变得越来越沉!甚至比像途达这样使用机械液压助力转向的硬派越野车还沉!甚至还会出现卡顿的情况,而随着车速的增加,小E虚假的转向手感给驾驶员的信心也越来越差。

加速踏板的反馈非常直接,虽然绝对动力性并不强,但随踩随有。你觉得电动车肯定平顺吧?错!小E在加速的过程中,居然会出现整车抖动的情况!感觉就像驾驶手动挡的汽油车操作不当发生拖挡一样,而且震动幅度很大!

EX200的刹车脚感也极为不线性,前段软,踩上去没什么信心,后段又变得特别硬,想往深踩都会觉得特别费劲,而且制动力输出也非常不均匀。这导致我每次驾驶小E出行时,都会下意识的留出比一般车更多的空间。不过小E会有一个强动能回收模式,适应以后可以使用单踏板逻辑操作,即用收油后的强力电制动发挥减速的作用,以此来辅助刹车。不过这么做不但能量在来回转化中会产生损失,而且并不能从根本解决这台车的制动问题。

虽然小E是台电动车,但他却并不安静!风噪胎噪都会毫无保留的传入车内,底盘滤震表现虽然并不像有些电动车那么生硬,但也绝对对不起和他的售价。

可能写到这很多人都会说,现在电动车更新这么快,你天天测个小E有啥意思吗?还天天去外面充电,这不折腾自己吗?

我想说的是,现在确实电动车更新很快,可能连小E都已经时代被淘汰了,但我这段时间的私家车位还可以安装充电桩?只能每天起早贪黑的排队去环境恶劣的公用充电站充电。而且像小E这样的车产品更新速度极快,一个车在市场上的全生命周期很可能连一年都不到,下一代产品就上市了。而新车更多的续航里程对于前一代产品残值的打击也是毁灭性的!你会发现刚买的新车在不到2年的使用后,残值很可能还剩不到原车价的15%!这样夸张的折损率绝对不是一般人可以轻松负担的。就算不考虑残值,未来电池的衰减和寿命也是悬在头顶的一把利刃,而动辄几万甚至十几万的更换费用,已经快赶上车价了。

现阶段来看我对这个级别的电动车依旧持观望态度。在2020年合资车型进入电动车市场后,国产电动车的竞争压力会进一步增大,没有了庇护的他们到时只能另辟蹊径了。

最后,祝这位大哥能早日找回你的生命线吧。。。。