烧钱丨官方加持的“首汽约车”能坚持多久？

作为试水定制班车业务的其中一员,考拉班车CEO张敏的说法,这样的成绩已经超越了除滴滴之外的所有竞争对手。

但是,“然并卵”。哈罗同行等一大批类似的班车服务仍坚持在中关村的四周,不知道哪天就会是他们的“最后一个下午”。

总结起来,大黄蜂、招摇一大批打车APP在填不满“烧钱”的无底洞时只能选择自杀,最终剩下的只有滴滴这只有钱的壕。

同样是在9月16日,由首汽集团和祥龙出租车推出的“首汽约车”正式运营。再发车仪式上,北京市交通委执法总队、运输管理局出租车处的有关负责人称:“这是北京乃至全国第一家得到政府认可的约租车企业。”

按照官方的说法,“首汽约车”车辆全部为政府许可的出租营运车辆,挂北京出租车特有的“京B”牌照,驾驶员持有从业许可证件,随车提供统一的北京出租汽车发票。此外,“首汽约车”的车辆都是中高端B级轿车、商务车,车内还提供WIFI、充电器、纸巾、雨伞等服务。

虽然名为“约租车企业”,但明眼人不难看出,所谓的“首汽约车”所瞄准的就是专车市场,而专车市场的霸主就是滴滴,逼迫考拉班车自杀的那个强大的滴滴。

既然是冲着滴滴专车去的,乘车人所花的费用到底有多少洒家不想去讨论,现在讨论价格没有意义。因为就算“首汽约车”目前比滴滴专车要便宜,但等到“首汽约车”像考拉班车那样死掉的时候,定价权还是滴滴一家说的算的。

而至于官方介绍里面说的的哥师傅赚的钱是不是跟开出租车一样?亦或是的哥师傅用不用交份子钱?之类的问题更不是洒家想说的,能不能平息司机师傅们的怨气凭的是良心而不是别的。

就像文章开头说的考拉班车”们并无二致,而滴滴专车未来与首汽约车竞争的模式也不会出现太大改变。

那么就只剩下一个问题,“首汽约车”到底能够坚持多久?希望其坚持久一。