滴滴“吃掉”考拉 其他小伙伴竟然不为所动

央广网北京9月12日消息(记者赵珂 实习记者连宏霞)据经济之声《天下公司》报道,从下周一开始,考拉班车正式运营的最后一天,这家互联网定制大巴公司在上线半年之后,就这样行将消亡。

9月10日,考拉班车CEO张敏的话来说,她在资本市场上一分钱也融不到。

考拉班车公告提供资料显示,6、7、8三个月他们进入快速增长期。7月中旬的日订单两千单,上座率55%;而到八月底,他们的日订单达到5千单,上座率达到80%,用户超过5万,班车线路达到130条。

考拉班车CEO彭敏认为,如果没有钱,肯定不能保持在行业的第一梯队;如果不能保持第一梯队,最终只能成为炮灰,那还不如趁早把公司卖了。

除了滴滴巴士和考拉巴士,在互联网定制巴士这个细分市场上还有很多其它的公司,如阿里巴巴的投资。

有观点认为,滴滴启动巴士项目之后,资本市场对这个领域的投入开始变得谨慎。但嘟嘟巴士有关人士表示,滴滴进入的实质影响并没有想象中的那么大,上下班的这个市场非常大,滴滴一家很难覆盖完。

考拉班车的业务量,影响也不大:

彭王城:滴滴拿下了他的业务量我觉得对这个市场没有什么影响,我们现在依然是最大的这一块,在定制巴士这个业务上还是全国第一的。这个事情对于一些相对靠后的公司可能会有情感上面的触动或者危机上的影响,我觉得对业务实际上的影响我觉得没有。

对于考拉班车采用了低价策略。有人认为,这家公司的运营节奏和资金流把握出了问题,导致资金很快用光了。

另外,考拉班车有着非常强大的互联网基因,但整个团队中缺乏交通背景:

彭王城:她其实自己已经提炼了。第一个就是没有融到资,换句话来说就是没有得到资本市场的认同;第二个就是它的业务一直在北京没有展开,因为在北京,它公布的线路应该也只有是一百多条;第三点,就是在交通方面,从他的团队方面看不出有什么交通人士。

有分析认为,互联网定制班车公司的出现在一定程度上方便了大家的出行,也在一定程度了补充了公交系统。然而,它们也存在着诸多的问题。

目前,互联网定制班车的站点多集中在人口稠密的地区,导致各家班车之间路线上的高度重合,各公司地推人员之间出现争夺乘客的现象,甚至不惜大打出手,最后还需要警察出面解决。

除此之外,互联网定制班车很难靠票价收回运营成本,每一家公司现在都在赔钱的状态。关于盈利模式,各家并没有很清晰的构想,目前的想法集中于附加价值营收,比如广告等。

五季咨询合伙人洪波认为,作为综合性出行平台,滴滴入局这个细分市场,具有难以撼动的巨大优势:

洪波:毕竟你是一个特定的专项的一个服务,嘀嘀是出行相关的方方面面都涉足,而且它覆盖的用户群也要大得多,这样的情况下你和嘀嘀竞争,实际上是很难竞争的。投资者就是考虑到这种竞争关系,那么他们可能就很难做出投资考拉的决策。任何一个单一领域的,你只做专车或者班车都不行,没有办法和综合平台去竞争。

但也有人不同意这个观点,嘀嗒拼车联合创始人李金龙认为,滴滴不可能在一切出行领域干掉所有的对手:

李金龙:考拉那是一个太小的公司,没有有什么代表性。如果说这个滴滴不收考拉,考拉也存活不下去,还不如去跟滴滴合作呢。但是我们做这事和滴滴有很多不一样的地方,滴滴现在的定位是越来越清晰了,他要做全球最大的一站式出行平台,嘀嗒拼车是基于共享出行做的。我觉得公交还是比较有前景,但是是这样的,毕竟公交不是共享出行,它还是个B2C服务。这B2C服务就是如果像滴滴这样的大鳄,你不会进来他还是能做的,但是他一进来他发挥他的资本优势,然后加剧竞争的恶化程度,他有钱你没钱,他就能把你耗死。所以在B2C这个出行的基本领域确实是滴滴比较有竞争力。

还有业内人士说,定制巴士业务并不是只能拼价格。在国外就有公司将巴士车厢内部进行全面装饰,提供雅座、电脑桌、充电插座等办公设施,让拼大巴拼出高大上的范儿,这可能也不失为一条好路子。